A venit vremea sa coboram din nou in subsolul orasului, mai exact in statia de metrou Titan. Situata in cartierul Titan-Balta Alba, statia de metrou Titan este una dintre cele mai cunoscute si interesante ale metroului bucurestean. Spun asta, pentru ca prin design-ul ei este complet diferita de restul tipurilor de statii construite in Bucuresti.
Cartierul Titan-Balta Alba este situat in sectorul 3 fiind unul dintre cartierele dezvoltate in anii 60. Statia de metrou Titan este parte din prima magistrala a metroului bucurestean, parte din tronsonul al doilea Mihai Bravu – Republica, dat in folosinta in 28 decembrie 1981.
Pe imaginea din satelit a zonei am marcat accesele catre statie si elementele de interes ale zonei. Statia are doua accese, primul fiind la intersectia bulevardului Nicolae Grigorescu (fost Leontin Salajan) cu bulevardul Liviu Rebreanu. Al doilea acces este situat in parcul A.I.Cuza (fost IOR). Alte elemente importante in afara de parc sunt fosta Posta Titan (azi Romtelecom), magazinul Titan (azi Titan Mall) si complexul Potcoava (denumire primita de la forma blocului vecin).
Statia Titan face parte din magistrala 1 a metroului (M1), prima linie a metroului bucurestean. Aceasta a fost deschisa publicului in etape diferite, primul tronson avand capatul la Timpuri noi. In 1981 a fost inaugurat si cel de-al doilea tronson al magistralei, tronson prezentat in schema de sus, imagine primita de la armyuser. Pe schema este marcata si diferenta in modul de realizare a tunelurilor, tronsonul Semanatoarea – Timpuri noi fiind realizat in sapatura deschisa, iar continuarea Mihai Bravu-Republica cu scut.
Tot prin intermediul lui armyuser putem sa va prezentam o schema a statiei de metrou Titan. Planul (sus) si profilul longitudinal (jos) ne arata proiectul statiei de sub parc. In proiect au fost prevazute pentru viitor si traversari subterane (marcate cu rosu) ale intersectiei N. Grigorescu – L. Rebreanu, acestea nefiind niciodata realizate.
Primele imagini sunt de pe santierul statiei de metrou in 1977 (foto Agerpres de aici si aici). Cele doua imagini de sus ne prezinta santierul in zona accesului din parc pe bulevardul N. Grigorescu. Pentru realizarea statiei de metrou a fost nevoie de inghetarea solului, instalatia de inghetare cu amoniac in cele doua imagini de jos.
O imagine din 1980-81 ne arata santierul din subsol al statiei de metrou Titan (sursa foto). Statia este aproape de finalizare, executandu-se lucrarile de finisaje pentru inaugurarea intregului tronson la 28 decembrie 1981.
In 1985 statia Titan (sursa foto) este functionala. Remarcam design-ul statiei, aceea bolta unica in toate proiectele metroului bucurestean. O deschidere mare, fara niciun punct de sustinere intermediar a facut ca statia Titan sa devina unul dintre cel mai cunoscut si apreciat proiect al metroului.
In 1989 statia de metrou Titan (sursa foto) este neschimbata, imaginea fiind de la etajul intermediar de acces, printr-unul dintre goluri catre „nava”. Proiectantul general a fost Intreprinderea Metroul Bucuresti, colectivul de proiectare fiind format din: arhitectura (arh. Ion Podocea-sef proiect, c. arh. Ion Patrascu, tehnician arh. Doina Tanasescu), structura (ing. Sucri Baubec, ing. Constantin Popescu, ing. Ismet Baubec, ing Radu Stefanescu, ing. Eugen Fufezan), instalatii (ventilatii – ing. Valentin Carp, ing. Ion Sovaiala, sanitare – ing. Eugen Cepan, electrice – ing. Sandu Petrache, ing. Ion Marinescu, telecomunicatii – ing. Nicusor Leanga).
Situatia din 2010 (sursa foto) ne prezinta aceeasi imagine a statiei de metrou Titan. Nu s-a facut nicio modificare a design-ului acesta ramanand acelasi de la inceput si pana astazi. Executia proiectului a fost realizata de Intreprinderea Metroul Bucuresti (inginer sef – ing. Gheorghe Jelescu, sef santier- ing. Dumitru Enache, sef lot – ing. Dan Sevastre, sef lot finisaje – arh. Dan Constantinescu), iar lucrarile de pietrarie de Intreprinderea Marmura Bucuresti (stereotomie – arh. Irina Popovici, sef lot – s.ing. Calin Turod, maistru Vasile Vasile).In concluzie imaginea statiei de metrou Titan nu s-a schimbat de la inaugurarea de la inceputurile de ani 80. De 30 de ani statia arata la fel si cred ca a venit momentul incerc sa o „refac”, macar in spatiul virtual.
In principiu aceasta refacere a statiei de metrou este doar un „upgrade”, o cosmetizare, asta pentru ca am pastrat toate elementele care definesc statia. Deschiderea mare este pastrata, iar modul de iluminare principal, pe centru, a fost si el pastrat.
Statia pastreaza aceleasi caracteristici, doar un pic modificate si modernizate in viziunea mea. Bolta definitorie pentru spatiul deschis este pastrata si acoperita printr-o membrana „gaurita” cu un model.
Iluminarea pe spatiul central se pastreaza, dar am ales sa o modific astfel incat sa apara o suprafata continua, central. Bolta este luminata in punctele de „inceput si sfarsit” adica de jos, de la terminarea zidului vertical si de sus, dintr-un spatiu al luminatorului central.
Profilul transversal al statiei este usor modificat prin amplasarea noului luminator central, ce lumineaza pe trei directii: cele doua segmente ale boltii si spatiul peronului.
Lumina „laterala” a corpului central are doua functiuni: sa creeze impresia de plutire a corpului superior central si sa puna in evidenta membrana „gaurita” de pe bolta.
Banchetele din mijlocul peronului au fost si ele regandite, fiind prevazute cu panouri de informare si spatii de reclame.
Membrana care imbraca bolta este „gaurita” pentru a creea iluzia unui element dinamic, element care se modifica vizual in functie de pozitia din care il privesti.
Numarul banchetelor din mijlocul peronului de asteptare a fost crescut, pentru sporirea locurilor de asteptare, dar si a spatiilor pentru reclame si a celor pentru amplasarea panourilor de informare.
Bolta statiei este luminata indirect pentru a amplifica senzatia de spatiu vast, odata cu folosirea unor materiale de culoare deschisa.
Sunt ferm convins ca o evolutie normala a metroului bucurestean nu inseamna numai proiectarea si, din pacate mai rar, executia unor noi trasee, ci si refacerea vechilor statii. Din punctul meu de vedere nici design-ul initial al acestora nu era o reusita, cu foarte putine exceptii. Dezvoltarea noilor trasee trebuie sa mearga paralel cu modernizarea celor vechi.
As vrea sa vad si incercari „futuriste” in design-ul noilor statii de metrou. Cele ce se vor inaugura pe M4, sau cele deja deschise, chiar si cele de la Grigorescu-Policolor, nu sunt din pacate un exemplu pentru design. Ele sunt doar noi si prin aceasta pot parea ca fiind mai interesante. E nevoie ca statul sa inceapa sa investeasca in lucruri de calitate si poate chiar extravagante. Statia de metrou Titan a fost la vremea ei un gest poate putin extravagant, de aici si singularitatea sa. Cred ca orasul nostru, supra si subteran, simte nevoia unor arhitecti si ingineri cu idei de valoare.
Asta e de departe cea mai tare statie de metrou de la noi.
@Stefan…si eu cred ca se deosebeste de restul statiilor, asta mai ales prin simplitatea arhitecturii, dar un upgrade nu i-ar strica 🙂
Dacă-mi permiteţi, vă rog, desenul principal sugerează traversarea spaţiului boltit. Mi-ar fi plăcut să văd un desen ceva mai adecvat alternanţei dinamice intrare-staţionare-ieşire. Schema cromatică ar putea conţine mai mult galben – culoarea ce semnalizează magistrala I – chiar dacă staţia ar părea niţel cam însorită…
@army…prin desen principal intelegi prima poza a propunerii sau te referi la modelul "gaurit" al spatiului boltit?
Intotdeauna statia asta ma facea sa ma gandesc la metroul moscovit unde n-am ajuns niciodata. Evident, statia de care-ti aduci aminte cel mai usor dat fiind caracterul special. Insa tot la Paris e mai simpatic, cu tot spatiul inghesuit si cu mirosul de pipi de pe alocuri …
@Adrian…si pe ppagina de Facebook a comentat cineva ca ii aduce aminte de metroul din Moscova, dar pot sa zic ca m-am documentat un pic si nu am gasit o statie care sa fie asemanatoare, construita in aceeasi perioada…apar unele facute prin 2002 care au acelasi spatiu mare deschis
Aș prefera renovarea acestor stații exact așa cum au fost concepute în Epoca de Aur, sunt totuși monumente care ar trebui să păstreze memoria epocii lor. Nu credeți?
@Anonim…pai daca am refacut-o, ce crezi? monumente? 🙂
Sunt monumente, au făcut istorie – o istorie pe care trebuie să avem demnitatea să ne-o asumăm. Altfel, ca să te citez, o comitem din nou. În afară de asta, stațiile de metrou au elemente ingenioase de design, cum ar fi corpurile de iluminat etc și în general atmosfera epocii respective. În general sunt de acord cu demolarea blocurilor comuniste, cu excepția celor care flanchează Bvd. Unirii. Acestea împreună cu Casa Poporului sunt și ar fi în oricare altă țară(de ex. Polonia) monumente care formează patrimoniul istoric și arhitectural al popoarelor respective.
@Anonim :)…imi place "numele" ales :)…bineinteles ca trebuie sa ne asumam aceasta istorie, dar e mult pana la a zice ca sunt monumente…despre ingeniozitate in design permite-mi sa nu fiu de acord, ar trebui sa aruncam o privire pe ce inseamna design in acele vremuri…parerea mea despre casa poporului cred ca se intelege din articolele precedente si pot spune ca respectiva casa este din fericire unica…din fericire pentru toata lumea, lume care nu e afectatata de obiectul respectiv…nu este nimic de admirat in cazul casei, face parte din istorie, dar nu e monument si cu atat mai putin monument de arhitectura
Nuanțele de verde dau bine, dar în metrou este foarte mult praf. În câteva luni din verdele cald proiectat va rămâne un verde inchis-murdar, care va crea o senzație de disconfort și apăsare. Soluții? Să scoți praful din metrou?… Chiar dacă l-ai spăla seară de seară, centimetru cu centimetru, ceea ce este practic imposibil, nu ar dispărea, pentru că a doua zi intră destul prin accese și ventilații. Deh, praful este unul din lucrurile de care Bucureștiul nu duce lipsă!
O altă culoare, tencuieli netede, care să rețină cât mai puțin praf, elemente decorative cât mai puține și cât mai puțin sofisticate, mai reduse ca volum, reorientarea fluxurilor de ventilație. .. Ehehe… visăm frumos! Din păcate nu prea mai sunt bani pentru magistralele vechi… Oricum, Titan rămâne stația cea mai frumoasă!
sunt doar propuneri teoretice ca sa visam si sa vedem ca se poate si altfel :)…oricum nu ma gandisem la tencuieli ci la panouri care pot fi vopsite astfel incat sa nu atraga depuneri de orice fel…cam asa se fac peste tot…probabil ca in timp se vor gasi bani si pentru statiile vechi…ramane doar sa prindem si noi momentul 🙂
Sunt de acord cu Anonim. Statia de metrou Titan trebuie valorizata si nu schimbata. Nu trebuie sa cadem in tentatia „modernului”. Indraznim, progresam, esperimentam, dar facem toate astea pornind de la radacini, altfel riscam sa producem confuzie decontextualizata si nu arhitectura de calitate. Statia Titan este un monument pentru ca e simbolul unui „upgrade”,cum spui tu, al capitalei; asa cum a fost ea construita ( de calitate ingineresca buna sau proasta) este fiica propriei ei perioade. Dovada este faptul ca multi se identifica cu ea (printre care si eu). Nu ma intelege grestit, apreciez mult efortul tau pentru ca iti pui problema unei imbunatatiri. Sper ca toate aceste pareri sa iti fie de folos pentru ulterioare idei care vor schimba in bine proiectul.
nu înţeleg foarte multe din „tentaţia modernului”… modificările mele virtuale păstrază idea generală, dar cred că aduc modificări pozitive în ce priveşte detaliile, cele originale nefiind în opinia mea extraordinare, nici măcar pentru perioada respectivă
Mi se pare oribil proiectul. ORIBIL.
Da, sunt de acord cu modernizarea stației dar păstrează dracului aceleași idei. Pui niște pete verde-galben-vomă și peste o sită cu găuri suficient de mari încât să te tenteze să încerci să te piși prin ele. Apoi pui TAVAN. Cum dracului să strici tot designul stației punând TAVAN.
Îmi pare rău că sunt atât de critic și grafic, dar sunt sigur că un puști cât de cât talentat din cartier poate să-ți facă un design mult mai bun.
Niste culori mai deschise ar atrage atentia asupra luminilor din tavan element care detasa statia Titan sa fie diferita si mai deosebita de celelalte statii. Cercurile si culorile dau impresia ca tavanul si peretii avor „cadea” peste tine si dau iluzia unui spatiu aproape clastrofobic. Nuanta verde este atit de inchisa. As spune ca in general „it is not pleasant to the eye”.
MULTUMESC LUI DUMNEZEU CA AM AVUT ONOAREA SI FERICIREA SA FIU INGINERUL PROIECTANT DE REZISTENTA AL STRUCTURII STATIEI DE METROU „TITAN” , CONCEPTIE ARHITECTURA ARH. PODOCEA ION, IN CADRUL UNUI EXCEPTIONAL COLECTIV DE SPECIALISTI, PROIECTANTI SI PROFESORI DE LA FACULTATEA DE CONSTUCTI SI DE DRUMURI SI PODURI, ISC-BUCURESTI,PROF. NICULA IORGU, DG CONSTANTINESCU P., DG CIUREL, ING.HARAGUS, ING.HULPOI, ING.BAUBEC SUCRI SI ISMET, FUFEZAN EUGEN, ING.STEFANESCU RADU PROIECTANTUL CINTRULUI METALIC (DE 6 m LUNGIME IN AXUL STATIEI ) PE CARE S-A TURNAT,TRONSON CU TRONSON, BOLTA DIN B.A. CALCULATA CU AJUTORUL A 3 PROGRAME DE CALCUL DE LA ACEA VREME, CU CARTELE PERFORATE, CU EXCEPTIONALUL CENTRUL DE CALCUL CONDUS DE ING. BADUT SI UN CALCUL MANUAL FACUT DE SUBSEMNATUL CONFORM MANUALULUI DE STATICA CONSTRUCTIILOR PROF.GHEORGHIU, REALIZANDU-SE O INFASURATOARE A REZULTATELOR, VERIFICATE „IN SITU” , ASA A VRUT DUMNEZEU IN 1977… FIIND MONTATI SENZORI DE MASURARE A CARACTERITICILOR SEISMULUI CARE S-A PRODUS SI CARE A VERIFICAT CALCULELE NOASTRE! DOAMNE OCROESTE PE ROMANI…SA PUTEM LUA ROMANIA INAPOI…DUMNEZEU SA II ODIHNEASCA PE CEI PLECATI LA EL SI SA FIU IERTAT CA NU AM PUTUT AMINTI PE TOTI !!!! MULTUMESC LUI DUMNEZEU CA AM APUCAT ACEASTA ZI, AICI….PE PAMANT SA MAI IMI VAD CE AM MAI FACUT…LA MULTI ANI, CU MULT DRAG, TUTUROR..