M-am gândit să încep anul cu o nouă propunere virtuală. De data asta am ales o continuare a unei idei mai vechi, refacerea de la Piața Spaniei. Undeva prin articolul respectiv vorbeam de o regândire a bulevardului Dacia și aveam marcat chiar și unele elemente pe care să le propun. Printre acestea, hop și intersecția formată de strada Mihai Eminescu, bulevard Dacia și Calea Dorobanți, iar (pe fundal) spațiul din fața clădirii ASE – corp Eminescu. Avem acum o propunere ceva mai simplă decât cea din trecut (de la Piața Spaniei), o încercare prin care m-am concentrat pe diminuarea carosabilului și creșterea zonei pietonale.
Mai întâi să ne uităm un pic la situația existentă, fără a trece prin toată istoria dezvoltării zonei.
Pe imaginea aeriană a zonei (sursa imagine fundal Google Maps) am marcat intersecția și cele trei artere din zonă. Astăzi vedem o intersecție banală cu spații minimale pentru pietoni, cât a mai rămas după ce s-a dat circulațiilor carosabile.
Privind pe Google Street View, remarcăm rapid că intersecția este dedicată în special zonei de circulații carosabile, cu cea mai mare suprafață pentru vehicule personale. Avem (din fericire) și un pic de bandă dedicată transportului public și acele trotuare minimale, în general doar gândite în lungul străzilor. Pe Parte de est avem fronturi continue, clădiri înalte pe Dorobanți, Eminescu și Dacia, în general locuințe colective cu parter comercial. În sud-est (între Dacia și Dorobanți) avem locuire colectivă de mai mici dimensiuni și cu plantație/copaci în jurul clădirii. Pe partea de sud-vest Hotel Sheraton (fost Howard-Johnson, fost Dorobanți) închide colțul fără a avea funcțiuni deschise către exterior. Pe colțul din nord-vest avem singurul spațiu deschis pietonului și ceva spații verzi în fața ASE – corp Eminescu.
Ce propun eu pentru zonă este reorganizarea spațiului public, în special carosabilul. M-a interesat în primul rând o experiență mai bună la nivelul străzii, în spațiul pietonal și utilizarea zonei.
Propunerea mea virtuală este ca de obicei la nivel de concept. Se poate vedea pe planul propunerii că am modificat profilul transversal al străzilor. Am adăugat benzi pentru transport public, benzi pentru bicicliști și redus zona pentru auto personale. În același timp am crescut suprafața trotuarelor și a spațiilor verzi. Stația de transport public de pe Dacia la liceul V. Madgearu am mutat-o lângă Sheraton pentru a avea o oprire unică și pentru cei care merg pe Dacia și pentru cei care fac stânga pe Dorobanți.
Câteva imagini aeriene cu noua propunere pentru intersecția Eminescu, Dacia, Dorobanți. Sper că se poate înțelege idea pentru refacerea spațiului public cu trotuare mai mari, carosabil redus, bandă pentru bicicliști și câteva spații verzi în plus față de existent. Singura intervenție mai ”ciudată” este chiar lângă intrarea clădirii ASE, unde am propus un volum îngropat, un bunker, care poate fi folosit ca sală multifuncțională. Într-o notă complet neserioasă, m-am gândit că e spațiul perfect pentru picturile pe care cei de la ASE le pun pe gardul de la Romană. Le pot muta în bunker și lumea va fi mai bună…
Câteva imagini cu propunerea virtuală de la nivelul străzii. Totul este la nivel de concept, dar cred că destul de explicit pentru noul spațiu propus.
Perspectivă la nivelul străzii din intersecție către clădirea ASE – corp Eminescu și spațiul transformat din fața clădirii.
Perspectivă la nivelul străzii din intersecție privind către frontul de clădiri dinspre Dorobanți, Eminescu, Dacia, poziția fiind pe colțul cu Hotel Sheraton.
Perspectivă la nivelul străzii de pe Calea Dorobanți spre Hotel Sheraton.
Perspectivă la nivelul străzii către intersecție, având ASE în partea stângă și Eminescu, Dacia în fundal (dreapta).
Pentru o transformare în realitate evident că e nevoie de o detaliere/modificare a multor elemente și găsirea de soluții pentru multe mici probleme ale spațiului public/privat. Dar cred că doar prin propunerea virtuală, la nivel de concept pentru blog, puteți să vedeți că se pot aduce îmbunătățiri spațiului public bucureștean și prin intervenții minimale.